Часть 2
На следующее утро мы разбились на рабочие пары: Андрей — Александр; я – Роман. Группы должны были двигаться навстречу: первая – из Армянска на юг, наша – из Совхозного (сейчас уже фактически слилось с городом Красноперекопск) на север. Встреча предполагалась где-то на трассе Армянск – Джанкой.
Приморский ландшафт у Совхозного
Советский Херсонес
Баклан — один из наиболее часто встречающихся представителей орнитофауны
Пока собирались, попеременно разглядывали листы карт всего района экспедиции. В свете вчерашнего маршрута, некоторые названия казались весьма циничными. Например, Привольное. Или Благодатное (судя по карте, расположенное в местности, еще гораздо менее приветливой, чем вчерашняя), а также Изобильное, Веселое, Славное… А Раздольное встречалось раза три или четыре. Причем одно из них на листе карты с полуостровом Ад (!) и урочищем Четыре Могилки.
Многочисленные советские названия (Завет-Ленинский, Красный Чабан, Красный Партизан, Коммунары, Субботник и др.) чередовались с названиями, обозначающими хозяйственную специализацию (Овощное, Рисовое, Табачное, Мускатное, Молочное, Арбузовка). Самым затейливым для села названием следует считать Крестьяновку. А главным открытием стало село Новоэстония. Попался еще один прибалтийский топоним — Литовский (полуостров на Сиваше, южнее полуострова Ад), но, скорее всего это название он получил в честь профессора геолого-минералогических наук, большого знатока соли и всего, что с ней связано, не раз тут бывавшего и проводившего свои исследования А.И. Дзенс-Литовского.
Предлагаемые вдоль центральной улицы Армянска поездки на экскурсии и пляжи мы заметили еще в первый день, но внимательнее изучили варианты однодневного отдыха на море только на второй. Группы записывались тут же, на раскладных столиках. Разузнав направления и расписание выездов, мы попытались приобрести местную краеведческую литературу или хотя бы туристические карты. Местной литературы не оказалось, была только по традиционным достопримечательностям Южного Крыма. Женщина-распространитель посоветовала книгу «Армянск» Л.П. Кружко. Также она таинственным голосом поведала, что первое в мире метро работало именно здесь, во времена Крымского ханства. Подземная дорога вела от Перекопского вала прямо в столицу – Бахчисарай. Выращивались даже специальные слепые кони, которые хорошо ориентировались в темноте подземной дороги. В информации мы, конечно, усомнились, но книгу искать отправились (сразу скажу, что ни о каких метро со слепыми конями, тем более до Бахчисарая, там не упоминается; но есть материал по системе подземных ходов, идущих от Перекопского вала). Отправились с Романом, поскольку Андрей с Шуриком уже вышли в свой рабочий маршрут. После почти часового безрезультатного скитания по журнальным ларькам и книжным магазинам (одному), наконец, попали в краеведческий музей. У них книга была, но в единственном экземпляре, не на продажу. Директриса находилась в горсовете на каком-то совещании, а персонал музея в лице трех женщин мог нам предложить только экскурсию. На нее у нас времени уже не было. Пообещав зайти на днях, в быстром темпе взяли курс на автовокзал.
В кассе творилось невесть что: сломался компьютер, поэтому билеты продавали только прямо перед рейсом. Автобус до Красноперекопска выходил через полчаса, и мы с Романом успели перекусить на импровизированном базарчике рядом с вокзалом, где продавали горячие блюда, салаты, пирожки, десерты, чай, кофе и т.п. Всё для дальнобойщиков и прочих водителей. Вкусовые качества еды оказались на порядок выше, чем в «Дружбе». В кассу мы уже не возвращались, а напросились в автобус без билетов. В общем, на оси маршрута оказались около полудня. Шурик с Андреем уже преодолели к тому времени треть своего намеченного пути.
Впереди перед нами располагалась лужа небольшого черноморского залива, вокруг – солончаки, камыши, степная растительность и каналы, более тут напоминающие сточные канавы, которые впадали прямо в залив-лужу. Позади – полуразрушенные фермы и тракторная бригада Совхозного. Мы взяли нужный курс на север, в сторону села Таврическое (3-4 км).
Рисовые чеки в районе села Таврическое
Цапли на рисовых полях
Минут через двадцать вступили в царство риса. Признаться, было непривычно после вчерашней сухой степи видеть до горизонта сплошной сочно-зеленый цвет. Также поначалу возникало не очень приятное ощущение скованности. Идти можно только по тропам между чеками. Несколько шагов в сторону – и вода. Зато мы вдоволь насмотрелись на цапель – очень осторожных, красивых и грациозных птиц. Их головы на длинных шеях перископами торчали над рисовыми чеками, иногда до десяти штук на одном поле. Интересно, что они совершенно спокойно уживались с парящими над головами крупными пернатыми хищниками, абсолютно не обращая на них внимание. Те, похоже, отвечали взаимностью. Но при малейшем нашем подозрительном движении величественно и даже как будто нехотя взлетали, показывая свое серое или белоснежное тело. Идешь – никакого внимания, пасутся; остановился – тоже останавливаются; шаг в их сторону – взлетают. Так мы в тот день и сосуществовали с цаплями.
Кроме ярко-зеленых красок необычной была и погода. Высокая облачность для этого региона – явление не такое уж и частое. Во время работы два-три раза даже накрапывал дождик, а поздно вечером прошел хоть и не проливной и не долгий, но настоящий дождь (одна из продавщиц на упомянутом привокзальном базарчике впоследствии обижалась на наши предположения по поводу редкости дождей, вот, например, весной был).
У села Таврическое созвонились со второй группой. Андрей с Александром уже завершили работу и шли вдоль канала, выискивая переправу к автотрассе Джанкой – Армянск. Каналы в Крыму можно разделить на две большие группы: с естественными берегами и с бетонными берегами. «Бетонные» каналы в ширину бывают очень разными: от ста метров (как Северо-Крымский) до одного шага (локальная подача воды на сельскохозяйственное поле). А вот ширина «естественных» каналов примерно одинакова – 5-15 м.
Мы с Романом решили пройти еще один «контрольный» километр и сворачивать к автотрассе, если характер ландшафтов не поменяется. Шли мы по узкой тропе. С одной стороны рисовые чеки, с другой – «бетонный» канал метра три в ширину. Контрольный километр уже закончился, а канал упорно шел прямо, преградив нам дорогу к трассе. Сначала думали перейти вброд. Воды было примерно по пояс. Но мы переменили решение из-за ковра водорослей, укрывавшего бетонное дно канала: во-первых, там могли скрываться осколки битого стекла; во-вторых, поскользнуться на бетоне с водорослями и мхом – плевое дело. Прошагав еще метров четыреста, обнаружили тонкую трубу через канал. По ней и перебрались на другой берег для того, чтобы потом еще два километра пройти вдоль «естественного» канала, следовавшего в сторону нужной нам автотрассы. Но на этот раз мы точно знали (благодаря карте), что через эти два километра нас ждет мост. Как оказалось, по этому же мосту переправлялись и Андрей с Шуриком, так что нашлись мы сразу же. Минут через сорок мы сели в маршрутку на Армянск.
Долина реки Чагарлык
Третий день мы планировали посвятить осмотру центральных и южных степных ландшафтов района исследований, и, если они окажутся монотонными, можно было сворачивать экспедиционную часть работ. Во время покупки водных припасов мы записались на следующий день – воскресенье – на поездку в Межводное, где нам обещали пляжи, море и прочие прилагающиеся чудеса. Но пока была суббота, рабочий день.
Начало его было трудным. Обеим группам следовало выезжать дальше Красноперекопска, а нам с Романом – даже в другой административный район – Джанкойский. Всем более-менее подходил рейс Армянск – Джанкой. Но приобрести на него билеты было проблематично. Компьютер в кассе так и не работал. Кассирша, побоявшись наплыва пассажиров в Красноперекопске, продала три или четыре билета. В итоге в рейс выходила пустая маршрутка, а человек пятнадцать страждущих оставались ни с чем. Причем кассирша не давала никаких гарантий, что продаст билеты на следующий рейс, как с ней ни воевали особо агрессивно настроенные пассажиры (в том числе и опаздывающие на поезд в Джанкое). Вообще на автовокзале транспортного узла Армянска с одной кассой творилась полная неразбериха и по другим направлениям с десятками возмущенных и недоумевающих людей.
Кассирша лично провожала маршрутку, чтобы, не дай бог, ни одна безбилетная тварь не пролезла. Хорошо, что водитель успел незаметно дать согласие на перевоз безбилетных и указать место, где он их подберет. Но сложности не окончились. В Красноперекопске нам предстояло снова выйти из маршрутки и ждать ее же чуть дальше по трассе за автовокзалом. Причем кроме «армянских» пассажиров там набралось довольно много людей из Красноперекопска. В общем, с билетами из этого райцентра, я думаю, ехала треть пассажиров, не больше. Зато места дислокации в маршрутке совершенно изменились, причем у выехавших из конечного пункта Армянска не оказалось никакого преимущества в выборе. А когда водитель попросил пригнуться перед постом ГАИ стоявших пассажиров, у всех началась веселая истерика. Прятаться было особо некуда по причине большого количества людей и сумок, поэтому пригибались буквально друг на друга.
Водитель, татарин с колоритным именем, еще более колоритным отчеством и совсем уж колоритной фамилией (о чем свидетельствовала табличка рядом с местом шофера; к сожалению, не смог запомнить), по-моему, даже обиделся за такой веселый подход к серьезному делу.
Овцеводство — одна из отраслей специализации Северного Крыма
Представители дикой фауны. Сверху — заяц. Снизу — птенец баклана
Александр с Андреем выкинулись раньше, а мы с Романом, соответственно, позже. Вышли мы в селе Новокрымское. Вообще села ближе к центральной части Крымского полуострова, как нам показалось, становились чуть приветливее, чем в районе Перекопского перешейка, и не такими унылыми. Оно и понятно – не такие суровые природные условия. С другой стороны, может и мы уже привыкли. Степь тут гораздо интенсивнее использовалась под посевы различных сельскохозяйственных культур, реже попадались разваленные и брошенные сооружения, всё выглядело более обжитым. И оттого – более скучным.
Мы с Романом разговаривали, обмениваясь впечатлениями об окружающей обстановке, только в начале маршрута. Далее каждый ушел в себя (во всяком случае, я, а Роман если и не ушел, то тактично молчал), и за ближайшие часа полтора мы перекинулась всего несколькими фразами. Возле села Снегиревка уже не Джанкойского, а Первомайского района, взяли курс на систему Медуза, то есть на север, к автотрассе Армянск – Джанкой. Шагали по разбитой асфальтной дороге, вдоль которой попадались акации с огромными шипами длиной больше пальца. После получасового ожидания возле знака «Красноперекопский район» с несколькими оторванными буквами (в итоге, за день прошлись по трем районам) поймали автобус до Красноперекопска, а оттуда на автобусе Евпатория – Киев с купленными билетами (!) полчаса проехались до Армянска.
Один из участников экспедиции — Андрей Волков
Один из участников экспедиции — Роман Маленков. Граница трех административных районов — Красноперекопского, Первомайского и Джанкойского
Вторая группа вернулась в гостиницу чуть позже. «Дружба» была занята свадьбой, поэтому нам пришлось искать новое место для вечернего приема пищи. Честно говоря, нас это никоим образом не расстроило. Мы и так собирались менять обстановку для ужина. Направились по улице в сторону ж/д вокзала и нашли небольшое кафе прямо на улице с навесом, а также стенами, декорированными чем-то средним между живой изгородью и маскировочными военными «сетями». Название, к сожалению, не запомнил, но впечатления от ужина остались гораздо приятнее, чем от посещений «Дружбы». Где бы еще, как не в Крыму, я впервые узнал бы о существовании салата «Полесье».
Долго не задерживались, потому что утром предстоял ранний подъем – в шесть часов мы уже должны были загружаться в автобус на морской пляж в Межводное (приблизительно в 100 км от Армянска).
Сразу скажу, что организация поездки кустарная, с множеством накладок, недовольством клиентов, забеганным распорядителем – женщиной средних лет, к которой периодически возникало смешанное чувство ненависти и жалости. Хотя, мы, наверное, были самыми смирными и невозмутимыми отдыхающими во всей группе.
Не знаю как у кого, а у меня отношение к морю довольно спокойное. При его виде у меня не возникает ощущение детского восторга, ничего не поднимается в груди, не учащается пульс. В горах – да. На море – разве что если оно рядом с горами и подальше от центров отдыха. Я понимаю, что это величественное зрелище, что это мощь, это другой мир, где человек пока еще скромный гость, но почти не ощущаю этого. Особенно на побережье, усеянном толпами отдыхающих. Конечно, многое зависит от свободы в пространстве и времени, которых у нас почти не было. В общем, обратного вечернего автобуса я ждал почти с нетерпением.
Вечером, после закупок для легкого ужина в номере, мы немного прогулялись по центральной улице Армянска, очень многолюдной в выходные. Особенно много молодежи, ищущей (или уже нашедшей) применение своей энергии.
Пляж в Межводном
На следующий день мы снова разделились. Я и Роман совершили второй визит в краеведческий музей, Андрей и Шурик ушли на ж/д вокзал за билетами в обратный путь (если они будут на один из ближайших дней). Билеты были взяты, как ни удивительно, на вечер того же дня. Выкинули жребий, кто едет в Красноперекопск отмечать командировочные, а кто остается в Армянске для фотосъемки города. Оставаться выпало нам с Андреем.
Отступление второе. Армянск – город странный и интересный. Почти полностью отстроенный в советское время (60-80-е гг) и являющийся одним из самых молодых городов (статус города районного подчинения присвоен в 1991 г), он, тем не менее, имеет необычную и достаточно длинную историю.
Точная дата основания населенного пункта, называемого сейчас Армянском, остается неизвестной. Но неоспоримым является тот факт, что возникновение и развитие поселения тесно связано с Перекопом — сначала торговым посадом при турецкой крепости Ор-Капу, затем уездным городом, в начале ХХ в запущенном и брошенном, но теперь частично возродившемся в виде небольшого села Перекоп.
Перекоп (Старый Перекоп) – название славянское. Татары называли его Ферахкерман – «Город радости», что связывается со специализацией в изготовлении хмельного напитка – бузы, а также — с расположением. Путники после изнуряющего и опасного похода через безлюдную сухую степь неизменно радовались укреплениям крепости и возможности расслабиться. Судя по описаниям турецких, польских и российских путешественников, населенный пункт чем-то напоминал портовый город — с кривыми и грязными улицами, караван-сараями, банями, торговыми лавками, базарами и прочими характерными атрибутами. Место морских волков, пиратов, контрабандистов, бесстрашных торговцев и просто искателей приключений тут занимала не менее разношерстная публика. Казаки, чумаки, купцы из Российской империи, Польши и других стран; местные ремесленники, приезжие татарские торговцы, скотоводы, путешественники, а также, возможно, солдаты турецкого гарнизона крепости Ор-Капу, — все вместе они создавали довольно пеструю компанию, особенно если учесть, что население самого Перекопа состояло не только из татар и турок, но также из армян и греков, исповедующих христианство. Возможно, подобные впечатления приукрашены, потому что по некоторым другим историческим данным Перекоп был довольно захолустным поселением. Но то, что это был один из важнейших перевалочных пунктов сухопутного торгового пути в Крым, сомнению не подвергается.
По одной из версий поселение Армянский Базар основали представители христианского населения Перекопа – армяне и греки – после разгрома российскими войсками крепости Ор-Капу в 1736 году. Возможно, это поселение существовало и раньше. Основали его те же греки и армяне, испытывающие некоторые религиозные притеснения от мусульман Перекопа и перебравшиеся всего на несколько километров юго-западнее. Также существует версия, что на этом месте располагался торговый пункт чумаков, где они меняли различные товары на соль. Так или иначе, после указанных выше событий 1736 года и разрушения Перекопа, оставшиеся жители (в основном, христиане) переместились в это поселение (или, по первой версии, основали его). При этом они не слишком удалялись от торговых путей, оставляли наработанные деловые связи, к тому же оказывались немного в стороне от крепости и связанных с ней боевых действий. Есть сведения, что будущий Армянск первоначально мог называться Ены (Новый) Армянский Базар. В 1793 году в Армянском Базаре насчитывалось восемь постоялых дворов, три мельницы, четыре мечети, а также армянская и греческая церкви.
Подпись к фото на фото (В Армнском краеведческом музее)
Для Армянска характерны многочисленные памятники, основой композиций которых служит военная техника
В конце ХІХ в Армянский Базар иногда неофициально называли просто Армянском. В 1921 г это название закрепили за населенным пунктом официально. С 1920 г, после исчезновения города Перекоп, Армянск стал одним из крупнейших населенных пунктов региона и до Великой Отечественной войны был районным центром. Официально он значился как поселок городского типа. Но после войны Армянска не стало. Не осталось даже развалин. Тем не менее, люди сюда вернулись. Жилища строили из любых подручных средств, даже из орудийных и винтовочных стволов. Конечно, статус райцентра поселению не вернули. Сначала им была Воинка, затем – с 1947 г. – Красноперекопск. После депортации крымских татар, армян, греков, болгар заметно сократилось население и, соответственно, количество рабочих рук. Не все вернулись с фронта. На фоне всего этого, а также голода 1946-47 гг, пытался возродиться Армянск. И возродился.
Основные предпосылки к возрождению и развитию возникли в 60-е годы ХХ в, после сооружения Северо-Крымского канала, проведения крупной линии электропередач Каховка – Симферополь и строительства завода двуокиси титана. С течением времени, Армянск все больше приобретал признаки города, но только в 1991 г стал им официально.
Сейчас население Армянска составляет около 25 тыс. чел. Город имеет вытянутую форму. Ширина достигает всего 2-х км, в то время как длина составляет 24 км. В состав городского совета входят также три села: Суворово, Волошино и Перекоп, объединенные в Суворовский сельский совет. До середины 40-х годов ХХ в Суворово имело название Джулга, а Волошино – Кулла. Современные названия села получили после депортации крымских татар в 1945-49 гг. Промышленные зоны заводов ГАК «Титан» и ОАО «САКЗ» (Сивашский анилинокрасочный завод) являются составляющими частями территории города. Через Армянск проходит единственная железная дорога, а также обе автомобильные дороги, ведущие на Крымский полуостров.
Одна из центральных улиц Армянска
Вдоль центральных улиц Армянска разбросаны многочисленные летние кафе
Киноконцертный дворец «Титан»
Наша с Андреем прогулка состояла из осмотра нескольких улиц, новой гордости Армянска – киноконцертного дворца, мемориала Великой Отечественной войны и завершилась все в том же краеведческом музее. Кроме вытянутости, Армянск обладает еще несколькими особенностями. Например, почти все памятники в городе (да и в окрестностях) представляют собой образцы военной техники: танки, пушки, самолет, катюша и пр. Довольно оригинально с некоторых позиций выглядит микрорайон с многоэтажными домами. Над степью высится группа «девятиэтажек», а вокруг – пустырь, зарастающий сорняками, причем, судя по всему, очень давно. На некоторых улицах в центральной части Армянска с внешней стороны домов опять же наблюдались следы выжженной растительности, что не способствовало свежести воздуха. При этом соседние улицы могли выглядеть вполне уютно, утопая в тени экзотических для киевских широт деревьев. В общем, город любопытный. Город, вплетающий в себя советскую архитектуру, современные рекламные вывески и татарские фруктово-овощные базарчики. Город, дышащий гордостью за наличие промышленного химического гиганта, возродившего свою мощь; грустью от провинциализма и ощущения, что весь мир о тебе забыл; тоской от безрадостных природных условий и расположения при этом рядом сразу с двумя морями, но вдалеке от курортных зон; бодростью, может и неестественно завышенной, но все же искренней, по поводу очередного пробуждения.
После возвращения Александра и Романа из Красноперекопска, мы оставшееся свободное время провели размеренно, как бы подстраиваясь под неспешный ритм города – рабочие «Титана» на смене, а остальным торопиться некуда. Такой же размеренной, в общем-то, получилась и сама экспедиция, за время которой мы ни разу не попадали в тяжелые ситуации, не ругали сложившиеся обстоятельства, не выискивали резервы сил (разве что в концовке первого рабочего маршрута). В то же время, новых впечатлений накопилось предостаточно. Такая вот она – степь Северного Крыма. На первый взгляд, неприветливая и тоскливая, но хранящая в себе множество неожиданностей, незаслуженно забытых страниц богатой на события истории или вовсе еще неразгаданных тайн.
Текст Олега Годыны.
Фото Романа Маленкова, Андрея Волкова, Олега Годыны.
Использованы материалы книг Льва Кружко:
«О соли, соляных озерах, Сиваше, купцах, и… многом другом»
«Армянск. Страницы истории».