В 19 веке Львов был столицей королевства Галиции и Володимирии (Лодомерии), которое находилось под юрисдикцией Австро-Венгрии. Это был большой оживленный город: мост между Западом и Востоком, мощный торговый центр. Конечно, в период бурного строительства железных дорог в Европе Львов не мог остаться в стороне. Сюда тоже была проложена ветвь современного в то время транспорта.
Сучасний вокзал
Дебаркадер вокзалу на початку ХХ ст. (Фото із сайту «Урбаністичні образи»)
Стара будівля вокзалу. (Фото із сайту «Урбаністичні образи»)
Львовская железная дорога была возведена в соответствии с Австрийской имперской Программой по делам железных дорог. Первый поезд на участке Перемышль — Львов отправился в 1861 году. Эта ветка тогда называлась Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига. Одновременно с открытием железной дороги открыли и здание вокзала. Но с развитием железной дороги вокзал перестал справляться с пассажиропотоком, поэтому руководство железной дороги решило возвести новое здание. Старый вокзал разобрали на рубеже веков.
Недалеко от Главного вокзала в свое время стоял дополнительный Черновицкий вокзал. Это здание тоже была разобрано. В память о нем улицу, ведущую к Главному вокзалу, назвали Черновицкой.
Современный Главный вокзал (на львовском говоре «Двирэць», кто его знает почему, возможно от польского «Dvorzec kolejowy» — железнодорожный вокзал) был спроектирован архитектором Владиславом Садловским в 1898 году. Строительство началось спустя четыре года и завершилось в 1904 году. Главный вход в вокзал возвели по проекту Ежи Зеленевского, над ним разместили скульптуры Антона Попеля и Петра Вийтовича: женщина топлес символизирует железную дорогу, мужчина на льве — Львов.
Рядом с вокзалом был возведен большой железный дебаркадер (крытая платформа) длиной 159 метров и шириной 69 метров. В свое время это был едва ли не единственный железнодорожный дебаркадер в Украине. В советское время под его металлически-стеклянной крышей часто снимали фильмы о Европе (типа прибытия поезда в Лондон и т.п.).
Во время Первой Мировой войны (в 1915 г.) вокзал был подожжен отступающими русскими войсками. Пострадал он и в период польско-украинской войны 1918-1919 гг. Затем была его реставрация и перестройка, которая закончилась в 1930 году.
В период Второй Мировой войны вокзал дважды становился жертвой бомбардировок: в 1939 году его бомбили немцы, а в 1944-м — союзные советско-американские войска. С тех пор здание восстановили. Последняя реставрация вокзала закончилось в 2003 году. Приурочена она была к 100-летию со дня постройки здания.
Территорию недалеко от вокзала после строительства железной дороги начали заселять ее сотрудники. Галицкая железная дорога была структурой небедной, поэтому могла за свой счет возводить храмы, большие многоквартирные дома и целые микрорайоны. Например, на средства железной построили костел Эльжбеты (современная церковь Ольги и Елизаветы). На ее же средства был возведен очень интересный комплекс жилых зданий на пересечении улиц Городецкой (165 — 173) и Пастернака. Эти модерновые дома не совсем типичны даже для европейского Львова и формируют специфический архитектурный центр. Я не знаток европейской сецессии, поэтому ничего об архитектурных особенностях этого микрорайона не скажу. Но очень понравилось. А еще понравился модерновый дом с шатровидными крышами неподалеку от площади Кропивницкого.
Текст и фото Романа Маленкова
